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11月14日下午两点，ofo 创始人兼 CEO 戴威在公司前台大厅对所有员工表示，ofo 不会倒闭，其他都有可能。戴威为什么敢这么说？那么ofo为什么会面临倒闭呢？
摩拜被收购，OFO梦断独立发展
摩拜和OFO作为共享单车的代表从成立之初就获得了资本的疯狂追捧，在被美团收购前，摩拜获得了12轮超过20亿美元融资，而ofo也获得了总计超过9轮22亿美元融资，二者相互角力，获得腾讯、滴滴、阿里巴巴的追捧，形成了有趣的平衡，这也是戴威坚定想要OFO获得独立发展的关键。
但是事情在4月发生了突然的变化，由于腾讯的倾向，美团得以37亿美元估值收购了摩拜，此后共享单车的战局发生了逆转，滴滴试图整合摩拜和OFO被腾讯驳回，两家共享单车整合进滴滴版图的可能性作罢，此时ofo只面临两种结果：要么卖给滴滴，要么卖给阿里巴巴。
但由于阿里巴巴在其中的模糊以及滴滴游离余阿里巴巴和腾讯之间的身份，ofo很难再引入新的投资人，而彼时戴威又不愿意出售，而共享单车从来就不是一个赚钱的生意，当没有新的资本融入OFO生存就面临困难了。
共享单车只是一个被资本催熟的行业，行业发展极不理性，两大vc集团分别扶植了摩拜和OFO，但随着资金的无以为继和退出的意愿，刘二海、朱啸虎等人纷纷呐喊合并，彼时还有合并或者被腾讯或阿里整合的可能，要么合并进入滴滴，要么成为共享单车领域的滴滴。
但很可惜，随着美团收购摩拜，OFO的独立之路被关闭了。
OFO的探索之路
今年4月，ofo宣布成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等。ofo为广告商定制车身广告，最低价位是160元/辆/月，加了车轮部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，同时在APP上做流量分发广告。当时有地方运维人员告诉《中国企业家》，团队内部实行的是“全员B2B”计划，鼓励所有岗位人员去找广告合作。
ofo最近一次公开B2B业务进展情况是在6月，B2B负责人邵毅称B2B各项业务进展顺利，营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利。
发力探索广告业务的原因在于，戴威看到共享单车本身无法实现变现，在今天的大会上，他承认了这一点。
实际上在早期，投资人和创业者在给共享单车算账时，都认为这一模式可以实现盈利。但越来越疯狂的造车、补贴与意料之外的损耗，让其商业模式蒙上一层灰。被收购后的摩拜看起来也拖累了美团的财报。9月27日美团发布的半年报显示，上半年美团调整后亏损为41.91亿元，去年同期为5.12亿元，这其中有一大部分是由摩拜带来的。从2018年4月4日到6月30日，摩拜贡献了4.72亿的收入。
关于未来如何分化出更多APP，寻求更多变现方法，戴威在会上没有说到具体方案。
