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治堵已经成为了我国不少大中城市目前必须要面临的问题，许多城市已经开始实行诸如限行、限购等等措施来控制道路上车辆的数量，虽然在目前取得了一些效果，但是对于治堵这项综合性问题来说还远远不够。
杭州C字路变身停车场
堵车除了汽车保有量大、驾驶员素质不高等因素外，道路以及交通设施设计是否合理也从中也起到了关键性作用。今天我们就来盘点一下这些容易造成拥堵，甚至可能会给行车带来安全隐患的不合理道路设计。
高架路以及立交桥在设计之初就是为了让车辆减少停车等候的时间从而提升道路的通行效率，在大多数时候，高架路和立交桥的确给人们的出行带来方便，但是也有一些立交桥设计过度复杂和繁琐从而让许多驾驶员（尤其是不熟悉当地路况的外地驾车者）不知所措，一旦错过或者走错一个岔口，就要付出再多开几公里的代价，还有一些设计奇葩的立交桥甚至还能让人开上去就再也转不下来……
西直门立交桥可以说是一个经典的设计失败案例，西直门的规划设计主要是路和桥的通行能力不匹配，进口的通行能力高，出口通行低，车全挤在这里了。设计时，路桥通行能力的匹配是关键的数据，进出合理，才能达到路畅车通，现在的事实是大大超出设计流量的车辆从北京的西北方向汇聚到西直门，路网结构是造成这里堵车的一个主要原因。
由于市政建设的需要，在许多马路上都会有井盖的出现（自来水、电信、电力、燃气、热力、消防、环卫等公用设施的地方都需要安装井盖），在普通道路上的井盖并不会给我们日常行车带来什么困扰，不过在一些快速路上出现井盖不得不说会让人有些抓狂，快速路上由于车速较快，在压到井盖时车辆的颠簸会比较强烈，很多人见到井盖都会下意识地减速或者绕行，这种突然减速或者并线不仅会影像道路的通行效率，还会加大引发交通事故的可能。
道路交通标志是日常行车中给驾驶者提供导引、提示的作用，比如到了十字路口，头顶的标牌会提醒你应该走哪条车道，在纵横交错的立交桥上，交通指示牌也可以为你提供方向。因此交通标志和标线在行车过程中起到的作用是非常明显的，并且也无形中起到了疏导交通的作用，谁都不希望行驶到路口的尽头才发现自己占错车道现象的发生。
道路交通提示牌指示不清楚的时候很容易让人开错车道
在一些交通标识不清晰或者位置摆放不对的地方，驾车者到了路口才发现路标已经晚了如果急刹车就容易造成交通事故，不急刹车肯定开过了，无形中给驾驶者造成了麻烦；另外，也有的路面标线画的不清晰或不合理，看不清标识线很有可能会让驾车者无法提前并线或者压线，如果遇到摄像头，可能又要掏腰包了。
坑你没商量——马路中间暗藏危险
千万别以为刚才说的那些都是死神来了中才会出现，在不少道路上这种设计的确存在，这种设计无疑给行车安全带来了不小的隐患，并且在车流量较大的时候这种设计还会逼迫正常行驶的车辆变道，增加拥堵。
一般来讲，快速路的通行效率都比较高，堵车的现象的发生一般都出现在了出口或入口，车辆在进入出口/入口的时候车速都会适当放慢，并且还要让行正常行驶的车辆，因此在车流量较大的时候堵车现象也会集中于此，如果将主路的出口和入口设置在非常近的位置，那么拥堵的现象将会更为严重。
规划不合理——公交车站过于集中
在公交系统比较发达的大城市，一些大型的交通枢纽地区往往都会在一个集中的点安排许多公交站点，虽然方便了乘客的换乘，但是在高峰期大量公交车的集中进站也让这种设计对交通产生了不小的影响。公交车由于其体积庞大和驾驶起来不够灵活经常在道路上扮演着“公路霸主”的角色，尽管有些城市为其开辟了公交专用道，但是在车辆并线和进站的时候还是会对道路上的其他车辆产生一定的影响，尤其是在公交站点集中的地区，公交车排队进站的现象尤为严重，这种情况下就很容易造成道路拥堵。
机动车和非机动车混行的道路在国内非常多见，由于非机动车行驶的灵活性加之一些非机动车驾驶员不遵守交通规则，在这种混行路口非常容易发生拥堵或交通事故。
效率极低——短距离内设置多个红绿灯
虽然红绿灯能够让道路行驶变得更有秩序，但是有的时候过于密集的红绿灯可能会产生相反的作用。比如两个红绿灯的间隔距离过短，在前一个红绿灯放行之后就会在前方产生压车现象，如果车辆排队长度超过了道路的长度，就会挡住垂直方向的来车，这种情况往往在一些人流密集的地方时有发生。
汽车不如电动车快——主干道限速过低
城市道路由于车流量大、路况复杂等特点往往会限制车速，在容易产生交通事故的地方限制车速无可厚非，但是在一些城市主干道或者车流量集中的地方将限速设置的过低就会大大影响车辆的通行效率。
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