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寒潮是一种大型天气过程，会造成沿途大范围的剧烈降温、大风和风雪天气，由寒潮引发的大风、霜冻、雪灾、雨凇等灾害对农业、交通、电力、航海、以及人们健康都有很大的影响。
寒潮对农业的影响
寒潮天气对农业的影响最大。寒潮冷空气带来的降温可以达到10℃甚至20℃以上，通常超过农作物的耐寒能力，造成农作物发生霜冻害或冻害。不同地区不同种类的农作物耐寒的生理学温度也都有一定的限度，如北方春小麦、豆类和油料作物属耐寒作物，可以承受－7～－10℃的低温，萝卜可耐－6℃的低温，白菜可耐－4℃的低温，而玉米、马铃薯只能耐－3～－2℃的低温。而且，各种植物不同生长发育期阶段的耐寒能力也不同。
对于大多数植物来说，当温度降到0℃左右时，就会明显受害。历史上几乎每次寒潮过程都会造成大面积的农作物受害，灾害程度会因冷空气入侵范围不同而有较大差异。寒潮过境后，气温骤然下降，降温可持续一天至数天。西北、华北地区降温幅度大，中部、南部降温幅度小，可以出现冰冻和霜冻现象。如在1955年1月，由于寒潮连续暴发性的南下，武汉出现了-14.6℃，上海出现了-19.2℃，南宁出现为-2.1℃的极端最低气温，海南岛也出现了罕见的霜冻现象。
寒潮对交通的影响
寒潮伴随的大风、雨雪和降温天气会造成大风、低能见度、地面结冰和路面积雪等现象，对公路、铁路交通和海上作业安全带来较大的威胁，严重影响人们的生产生活。如2003年12月7日，受一股强冷空气的影响，北京下了一场小雪，随后造成路面结冰，当晚北京整个城区交通瘫痪，机动车完全拥堵在车道上，寸步难行，众多乘客误了飞机和火车。大风对交通影响大风可使火车出轨以至颠覆。中国大风吹翻列车的事，在新疆多处发生。兰新铁路在哈密附近要通过“百里风区”，在天山达坂城一带要通过“三十里风区”。自1961年至1982年，大风吹翻列车达10次之多。每逢大风季节，列车常不能正点运行。
大风对民航的影响也十分显著，寒潮冷空气所到之处，平均风速一般在15m/s以上，阵风25m/s以上，并且持续时间长，大风使起飞和着陆的飞机易发生轮胎破裂和起落架折断等事故。雨凇对交通影响雨凇也会威胁飞机的飞行安全，飞机在有过冷水滴的云层中飞行时，机翼、螺旋桨会积水，影响飞机空气动力性能造成失事。因此，为了冬季飞行安全，现代飞机基本都安装有除冰设备。当路面上形成雨凇时，公路交通因地面结冰而受阻，交通事故也因此增多，山区公路上地面积冰也是十分危险的，往往易使汽车滑向悬崖。
冰冻对交通影响：寒潮来袭，不但会造成大风降温天气，而且在冷暖空气交界之处会导致雨雪天气，雨雪天气本身就会对公路、铁路及人们出行造成很大的影响，加之寒潮的到来带来的降温使气温较低，不利于积雪融化，部分地区仍将出现冰冻现象，对交通运输将造成不利影响。如果寒潮天气持续时间较长，会进一步加重道路的冰层厚度，进而造成高速公路被迫关闭，随之带来旅客的滞留量增加；这样就会进一步加重铁路的运输压力。道路冰层的加厚将可能增加更多的交通事故，带来更多的安全隐患。如果电网被破坏的情况进一步加剧，将可能再次危及铁路电网，进而影响火车的正常运行。持续的冰冻天气将再次导致航班的延误。 寒潮大风如1987年11月下旬的一次寒潮过程，使哈尔滨、沈阳、北京、乌鲁木齐等铁路局所管辖的不少车站道岔冻结，铁轨被雪埋，通信信号失灵，列车运行受阻。雨雪过后，道路结冰打滑，交通事故明显上升。
寒潮对电力的影响
寒潮造成的供电线积雪结冰一般在初冬或冬末初春季节，寒潮降温天气产生的云中过冷却液态降水碰到地面物体后会直接冻结成冰，形成雨凇。此外寒潮引发的冻雨天气也会造成使电线上积满雨凇，雨凇最大的危害是使供电线路中断，高压线高高的钢塔在下雪天时，可以会承受2~3倍的重量，但是如果有雨凇的话，可能会承受10~20倍的电线重量，电线或树枝上出现雨凇时，电线结冰后，遇冷收缩，加上风吹引起的震荡和雨凇重量的影响，能使电线和电话线不胜重荷而被压断，几公里甚至几十公里的电线杆成排倾倒，造成输电、通讯中断，严重影响当地的工农业生产。
历史上许多城市出现过高压线路因为雨凇而成排倒塌的情况。其次对电力设备影响还有寒潮带来的大风天气，在大风天气来临时，应防止“风闪”和“污闪”造成的电线短路，建筑工地和高架作业区的人们适当调整工期保证安全是电力和建筑行业面临冷空气考验必须采取的应对措施。另外寒潮来袭，还会加重电力部门的负荷，根据电力部门常年的经验，天越冷，电网负荷就会越大，并且增长幅度每年递增。因此，为安全、稳定地提供电力服务，北京市电力公司早在冬季到来之前，就针对全市供暖相关单位的办公地点、各供热点、锅炉房等场所的电器设备和供电线路进行了专项检查，并与用电客户建立了应急联系机制，确保不因电力供应影响供暖供电。此外，针对电采暖居民对供电安全性、可靠性的较高要求，电力部门将减少设备计划性停电次数与时段，积极采取带电作业等技术措施，尽最大可能不安排电采暖地区设备停电。
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